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當懂車帝2025年7月下旬發布的智駕安全實測視頻中，特斯拉Model 3在高速夜間施工場景中成功避讓障礙物，而某些品牌車型卻徑直撞上假人時，這場涉及20余個品牌、近40款車型的測評不僅引爆了輿論，更將第三方汽車測評的法律邊界與行業價值推向了聚光燈下。

作為連接消費者與車企的重要紐帶，第三方測評在降低交易成本、推動技術迭代、減少信息不對稱方面的作用日益凸顯，但懂車帝測評事件顯現的測試標準并不精準一致、責任劃分結論存在爭議等第三方測評存在的普遍現象，亟需構建更完善的法律規制體系。

一、第三方測評的行業價值與法律定位

在新能源汽車滲透率突破30%的市場背景下，輔助駕駛系統已成為消費者購車的核心考量因素。第三方測評通過模擬真實使用場景，將抽象的技術參數轉化為可感知的性能數據，顯著降低了消費者的信息檢索成本。懂車帝實測中，僅58%車型能在兒童突然橫穿場景中有效剎停的統計結果，直觀揭示了行業技術瓶頸，達成了提醒消費者正確認識輔助駕駛的功能邊界的初衷；但與此同時，由于測評結果的體現方式與具體品牌型號的車輛直接掛鉤，勢必對眾多車企的市場口碑和銷量產生巨大影響，那么業內人士對于這場測試的審視和質疑當然也在情理之中。 

（圖片經過處理，原圖轉載自懂車帝原創 微博評論 可樂曉斌）

從法律屬性看，汽車測試行為屬事實陳述，測試后的評價為意見表達。基于兩種法律屬性，第三方測評機構應遵循誠信、平等、公開原則，防范因測評結果（客觀上形成對產品性能的比較評價）而引發的潛在競爭、侵權、廣告責任等風險。

第三方測評機構基于市場主體的不同身份，而可能負有不同的法律責任。如果作為向消費者提供服務的經營者，根據《消費者權益保護法》第8條規定的知情權，測評機構負有提供真實、全面信息的義務；如果作為廣告經營者和發布者，根據《廣告法》第28條的廣告內容準則，其發布的內容不得存在虛假或者引人誤解的情形；如果作為電子商務/平臺經營者，也就是在電子商務中為交易雙方或者多方提供網絡經營場所、交易撮合、信息發布等服務的組織，那么根據《電子商務法》第17條規定的披露義務和保障消費者的知情權和選擇權的職責，“為消費者提供評價服務”的經營行為應當遵守經營者的誠信義務。

從國內外的行業經驗來看，成熟的測評體系能反向推動技術創新。美國《機動車信息和成本節約法》【Motor Vehicle Information and Cost Savings Act（MVSA）】要求車企公開安全測試數據，催生了美國公路安全保險協會（The Insurance Institute for Highway Safety, IIHS）等權威機構，倒逼行業提升碰撞安全標準。懂車帝實測中暴露的“夜間施工區誤判率高”問題，直接促使嵐圖汽車呼吁將“失效兜底能力”納入強制標準，印證了測評機構作為技術進步“催化劑”的獨特價值。

二、當前汽車測評行業的法律困境

懂車帝事件引發的爭議，折射出第三方測評面臨的三重法律爭議。

首先，測評目的的確定、測試標準的統一、測試方法的合理性和數據透明度均影響測評結果的公信力。懂車帝的智能駕駛測評引發汽車生產廠家質疑的不公正之處，主要集中在測試標準對不同技術路線的友好程度不同。測評中大量使用布制假車（GVT）模擬障礙物，這類低反射率目標對依賴激光雷達的車型存在“降維打擊”。例如，華為問界M9在“高速驚現事故車”場景中，因激光雷達對布的反射率遠低于對金屬的反射率，緊急制動距離比特斯拉Model X 長30%，而特斯拉通過算法優化動態識別布車褶皺特征反而表現更優，但現實應用場景中的真實車輛畢竟是金屬材質為主。這種設計直接導致搭載激光雷達的國產車型（如問界、小鵬等）在同類場景中普遍失分，被質疑為“純視覺路線的定制化測試”。

從測評智駕水平、防范功能濫用的目的來看，本次測評向大多數不了解智能駕駛邊界的消費者敲響了警鐘。但這種測試方法與實際應用場景的差異，因公眾缺乏專業知識判斷而使其信賴評測結果，可能構成《反不正當競爭法》中的“引人誤解的商業宣傳”。某國產車企在聲明中指出，測試未考慮不同車型的傳感器配置差異，實質是對測評客觀性的根本質疑。

其次，利益沖突的隱蔽性加劇了信任危機。根據《市場監管總局關于加強網絡直播營銷活動監管的指導意見》，測評機構若接受車企贊助未如實披露，可能構成不正當競爭。對比而言，美國聯邦貿易委員會（Federal Trade Commission, FTC）則要求測評者必須充分且明確地披露品牌方為產品評測而向他們支付的費用（無論以何種形式）、“用大號字體披露利益關系”的監管經驗¹，反襯出我國在利益申報制度上的空白。

最后，法律責任的模糊性導致糾紛解決機制失靈。當測評結果與車企宣稱存在差異時，消費者即使因受到誤導而產生損失，也往往難以舉證測評機構的過錯。中消協數據²顯示，37.2%的消費者因虛假測評遭受損失，卻僅有11%能獲得賠償。

三、規制路徑：構建三位一體的治理體系

針對互聯網時代高頻發生的第三方測評現象，亟需建立政府監管、行業自律與社會監督的協同治理框架，以促進創新、保護消費者權益。

在行政監管層面，對懂車帝這類涉及公共安全的測評，可借鑒歐盟《一般數據保護條例》【General Data Protection Regulation（GDPR）】的“數據影響評估”制度，強制要求公開測試方案與原始數據。

行業自律及共建機制的完善同樣關鍵。中國汽車工業協會可牽頭制定《汽車測評機構行為準則》，確立“四禁止”原則：禁止接受車企委托測試、禁止隱瞞關鍵測試參數、禁止使用“最佳”“第一”等絕對化用語、禁止未經重復實驗發布結論。參考長城汽車提出的“共建測試標準”倡議，可建立由車企、測評機構、消費者代表組成的標準委員會，保障智駕系統的測試場景更普遍適用于現實場景。

消費者權益保護需要制度創新。對于某些以廣告宣傳為目的、詆毀競爭對手的“只評不測”的營銷號，可根據其實際拉踩的具體細節，依據《廣告法》《反不正當競爭法》《消費者權益保護法》《網絡信息內容生態治理規定》等法律法規，規制其不當行為，提高違法成本。此外，還可考慮建立“測評結果溯源”機制，要求平臺對測試視頻進行區塊鏈存證，確?？勺匪?。借鑒英國《消費者權益法》（The Consumer Rights Act）的“集體訴訟”制度，允許消費者協會代表受損群體提起公益訴訟。

結語：在創新與規制中尋找平衡

懂車帝實測引發的關注，本質上是汽車產業向智能化轉型過程中，技術創新速度與制度更新不同步導致的階段性爭議。第三方測評作為市場經濟的“潤滑劑”，其正向價值應當通過法律制度的完善而進一步擴大。通過構建科學的法律規制體系，使其既能發揮在促進消費升級、推動技術進步中的積極作用，又能防范充值軟廣、虛假宣傳、數據造假等質疑。

當測試標準足夠透明、利益關系足夠清晰、法律責任足夠明確時，消費者才能真正借助測評信息做出理性決策，車企才能在公平競爭中專注技術突破。這既是汽車行業高質量發展的必然要求，也是法治經濟在新能源時代的生動體現。正如一些汽車企業所呼吁的，唯有“國標護航+行業共建”，才能讓智能駕駛技術在安全的軌道上穩健前行。

注釋：

1.https://www.ftc.gov/news-events/news/press-releases/2020/02/ftc-seeks-public-comment-its-endorsement-guides 

2.中國消費者協會于2023年3月21日發布《“第三方測評”對消費者權益影響調查報告》